🌈 3Eme Feu Stop Megane 3 Ne Fonctionne Plus

Sil ne fonctionne plus, alors le circuit électrique de vos feux de stop ne sera jamais alimenté en courant. Il vous faudra simplement le changer par un neuf. Cela est très simple sur votre Renault Megane 3, sa position permet le plus souvent un remplacement rapide : il faut juste déconnecter son connecteur électrique, le dé-clipser de son support et refaire la même Panneélectrique troisième feu stop Kangoo 1999. en voulant changer mon ampoule de feu de ce 3ème feu stop (en haut du hayon), cela ne fonctionne pas, j'ai donc voulu remettre l'ancienne ampoule et cela ne fonctionne pas non plus. Les autres feux stop fonctionnent correctement. Comment procéder efficacement pour savoir ce qui ne va pas ? Jeviens de m'apercevoir que les feux stop (x3) ne fonctionnent plus. Cela ne provient donc pas d'une lampe défectueuse. Mais d'où cela peut-t'il provenir? Un fusible! Le relais qui est actionné via la pédale de frein! Je n'en sais strictement rien!!! Si cela vous est déjà arrivé, merci de me communiquer une piste rapidement, car il y a un risque d'accident si je dois freiner Mesdeux feux de stop principales ne fonctionnent plus, seul le troisième fonctionne donc j'imagine que le contacteur derrière la pédale de frein n'est pas en cause. J'ai vérifié les fusibles numéro 11 et 12 de la platine à fusibles sous le volant et ils sont OK (voir ce schéma ). Lorsque je met le contact (moteur toujours éteint donc Ampoulegrillée. 99 % des pannes de feux (tous types confondus) sont dues à une ampoule claquée. Remplacez-la, même si son filament semble intact. Ne vous trompez pas de modèle, seule une Sile troisième feu stop de votre Renault Megane 3 ne fonctionne pas, vous devez d'abord vérifier que l'ampoule concernée n'est pas grillée. Dans le cas contraire, il faudra vérifier l'intégrité du fusible correspondant et le bon fonctionnement du contacteur situé sur la pédale de frein. Posté le: 28 novembre 2021 Ilte faudrait un voltmètre pour contrôler la tension au niveau du 3 eme feu de stop, des ampoules classique et des connecteurs des feux Selonl’article R313-7 du Code de la route, une amende de troisième classe est attribuée au conducteur ayant un seul feu de stop arrière qui ne fonctionne plus. Si tous les feux de stop sont défaillants, l’ immobilisation du véhicule est de rigueur. Il y a différentes causes pouvant causer un disfonctionnement des feux de stop arrières. jesuis propriétaire d'une 2008 ( HDI- 092 CV - Allure) depuis plus de 2 ans ( garantie terminée) et je viens de constater que le 3 eme feu stop ne fonctionne plus . D'autres personnes ont elle deja constaté cela ? Ensuite est-ce normal ? Enfin quelle est la procédure pour le remplacer? Avant de la ramener chez Peugeot pour rien , je voudrais avoir des réponses . jPXbC. Forum Autres Modèles C3 I/ C3 Pluriel 2002-2010 [Electricité] 3ème feu stop ne fonctionne plus BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Alexina Guest 3ème feu stop ne fonctionne plus 23/07/2015, 13h29 1 Bonjour, Je viens vers vous pour faire appel à vos connaissances concernant la C3 hdi de mon chéri je crois que c'est une mais loin d'être sûre. L'autre jour, en le suivant à moto, j'ai remarqué que son feu stop droit ne fonctionnait pas. Nous avons donc pris l'initiative de le changer hier soir. Nous avons démonté le tout et avons constaté que l'ampoule était noircie mais les deux filaments étaient présents. N'ayant pas la même ampoule dans mon coffret C2, j'ai mis une P21W-4W à la place de l'ampoule défectueuse. Un peu galère à mettre car les picots ne semblent pas être dans la même orientation que l'endroit où mettre l'ampoule. Bref, nous faisons les tests feu et stop avant de tout remonter et cela fonctionne enfin nous n'avons regardé que la gauche et la droite. Nous remontons le plastique et nous faisons un dernier test pour voir si rien n'a bougé au remontage complet. Tous les feux feu, clignotants, recul, brouillard et stop fonctionnent parfaitement à droite et à gauche. Le hic est que le 3ème feu ne s'allume plus ! Savez-vous d'où cela peut venir ? Est-ce le fait d'avoir mis une 4W au lieu d'une 5W comme dit dans le manuel ? Je n'ai rien trouvé sur le forum mais peut-être n'ai-je pas su m'y prendre. Si vous avez une solution, nous pourrons la tester ce soir en rentrant du boulot. Il faut absolument que nous trouvions une solution car c'est inquiétant de ne pas avoir ce 3ème feu et sans compter l'amende que nous pourrions avoir. D'avance merci. Alexina Nous sommes la famille "Citroën" car mon père a une C5, ma mère une C3 nouvelle génération, ma petite soeur un cross-over et ma toute petite soeur la vieille C3 de ma mère...Sans compter sur la 2CV héritée de l'arrière grand-père que j'ai déjà eu l'occasion de conduire pour aller à la fac il y a plus de 10 ans un vrai bonheur ! pilote chevronné 23/07/2015, 16h14 2 Bonjour, Commencer par mettre la bonne ampoule. Il est fortement déconseillé de placer d'autres ampoules que celles préconisées... La résistance n'étant pas la même, avec la gestion électronique... pas bien... Chevron d'or 23/07/2015, 16h30 3 Que la lampe soit en 4W ou 5W ne change rien. Vérifie sa parfaite installation, et si le 12V arrive aux plots, sinon le câble serait coupé à un endroit. - Alexina a écrit - Je viens vers vous pour faire appel à vos connaissances concernant la C3 hdi de mon chéri Ton "chéri" ne sait pas demander ? Diabolo1 Alexina Guest 23/07/2015, 16h54 4 Bonjour, Merci pour vos réponses. Ce que je ne comprends pas c'est qu'en changeant l'ampoule du feu stop droit, le feu central ne fonctionne plus... L'ampoule changée s'allume donc je suppose qu'elle est bien installée. Je ne sais pas ce que tu appelles le 12V et que sont les plots ? Là où on met les ampoules ? Mais l'ampoule remplacée fonctionne aussi bien en feu et en stop 2 filaments. Je sais que la fiche est bien mise dans son connecteur au niveau des feux arrières droits. Quel câble serait coupé et où? Et pourquoi cela fonctionnait-il avant le changement d'ampoule ? Et mon chéri est au boulot sans connexion internet externe donc c'était pour avoir une réponse plus tôt que si nous attendons qu'il rentre ce soir... Envoyé par Diabolo1 Que la lampe soit en 4W ou 5W ne change rien. Vérifie sa parfaite installation, et si le 12V arrive aux plots, sinon le câble serait coupé à un endroit. - Alexina a écrit - Je viens vers vous pour faire appel à vos connaissances concernant la C3 hdi de mon chéri Ton "chéri" ne sait pas demander ? Diabolo1 Adhérent Voitures Citroën C3 I phase 2 - HDi 110 Fap Exclusive - Rouge Lucifer nacré - Toutes options de 08/2006. 23/07/2015, 17h14 5 Bonjour, Il faut démonter le feu central, vérifier l'ampoule qui est une ampoule spéciale, si OK, comme dit précédemment, voir s'il y a bien 12 volts en appuyant sur le frein au niveau des contacts métalliques au niveau du support de l'ampoule, enfin voir si le fil électrique qui alimente ce feu et qui passe par le hayon ne serait pas coupé quelque part, voir au niveau du caoutchouc qui fait liaison entre la voiture et le hayon. Cette alimentation est indépendante de celle des deux autres feux droit et gauche et sans doute un concours de circonstance de cette panne avec le remplacement de ton ampoule. Alexina Guest 23/07/2015, 17h19 6 Envoyé par CITROAIME Bonjour, il faut démonter le feu central, verifier l'ampoule qui est une ampoule spéciale, si OK, comme dit précédemment si il y a bien 12 volts en apuyant sur le frein au niveau des contacts metaliques de l'ampoule, enfin voir si le fil electique qui aliment ce feu et qui passe par le hayon ne serait pas coupé quelque part, voir au niveau du caoutchouc qui fait liaison entre la voiture et le hayon. Cette alimentaire est indépendante de celle des deux autres feux droit et gauche et sans doute un concours de circonstance decette panne avec le remplace ment de ton ampoule. Ah je comprends...mais pas de voltmètre à la maison donc nous ne pourrons pas le faire... Nous allons donc être obligée de l'emmener chez le garagiste. Enfin, je vais tout de même vérifier l'état de l'ampoule avant et regarder le fil...au cas où cela se passerait par là ! Merci de vos réponses rapides à tous et de vos explications assez claires tout de même ;- pilote chevronné 23/07/2015, 20h39 7 Pour cette ampoule indépendante du circuit gauche ou droite, la puissance de 4 ou 5w ne changera pas le fait qu'elle devrait fonctionner. Mais il y a de fortes chance que placer la bonne ampoule correctement résolve le soucis... pour ma part, je commencerais par ça avant de chercher plus loin... Alexina Guest 23/07/2015, 20h46 8 Envoyé par EFKA Pour cette ampoule indépendante du circuit gauche ou droite, la puissance de 4 ou 5w ne changera pas le fait qu'elle devrait fonctionner. Mais il y a de fortes chance que placer la bonne ampoule correctement résolve le soucis... pour ma part, je commencerais par ça avant de chercher plus loin... C'est ce que nous allons faire car de toute façon il faut racheter une ampoule pour en avoir une d'avance - donc on en achètera 2 ! pilote chevronné Voitures R5 TL '88 - C4 AirCross Confort '12 - BMW i3 '17 23/07/2015, 21h12 9 Bonsoir attention au différents puissance des ampoules ... car la C3 détecte les ampoules grillée comme la c2 ! possibilité de mettre en sécurité électroniquement le circuit les stop sont des P21/5w car elles font veilleuses idem pour la C2 enfin le 3e feu stop est une W16W pilote chevronné 23/07/2015, 21h19 10 En effet comme je disais precedemen; c'est pas conseillé. Par contre, le non fonctionnement de cette ampoule de stop centrale, n'est pas signalée lors de sa défaillance... Chevron d'or Voitures 308SW Feline HDI150 BVA6 et R4 GTL 1983, Peugeot 1007 sporty pack 1,6i, Bandit 600s et honda 550four 24/07/2015, 10h19 11 Envoyé par Danast67 Bonsoir attention au différents puissance des ampoules ... car la C3 détecte les ampoules grillée comme la c2 ! possibilité de mettre en sécurité électroniquement le circuit sur les phases II oui mais pas sur les phases I mes anciennes C5 tourer HDI163BVA, 406 break SV HDI110, C3 I HDI70 exclusive, 405 GRD pilote chevronné 24/07/2015, 16h47 12 J'ai une phase II et cette ampoule si elle est HS, n'est pas signalée comme telle... Alexina Guest Toujours pas de 3ème feu 12/08/2015, 10h21 13 Bonjour, Avec un peu de retard, je viens faire un point. Nous avons changé l'ampoule du feu stop droit par celle qui est préconisée dans le manuel d'utilisateur à savoir une PW21/5W. Et ben, cela n'a rien résolu puisque le 3ème feu ne fonctionne toujours pas ! Maintenant, il ne nous reste plus qu'à changer l'ampoule du 3ème feu mais là, il faut réussir à comprendre comment faire...il va falloir potasser le manuel d'utilisateur et acheté l'ampoule aussi. Ce qui est bizarre tout de même et je ne me souviens plus si je l'avais mentionné, c'est qu'au départ, c'était le feu stop droit qui ne fonctionnait pas d'où le changement d'ampoule et maintenant, c'est le feu stop central ! Bizarre, bizarre... J'espère que nous allons réussir à résoudre ce problème sans avoir à faire appel au garagiste! Bonne journée à tous et merci pour vos pistes... Et si vous avez d'autres suggestions, n'hésitez pas à nous en faire part ! Adhérent Voitures Citroën C3 I phase 2 - HDi 110 Fap Exclusive - Rouge Lucifer nacré - Toutes options de 08/2006. 12/08/2015, 13h57 14 Bonjour, Oui, continuez "les étapes" comme précédemment décrites. Pour retirer le 3ième feu stop, ouvrir le hayon, au niveau du feu stop à l'intérieur, introduire un tourne-vis plat dans les deux trous de la tôle pour appuyer sur les languettes métalliques de retenue, et pousser pour faire sortir le feu. Et accès facile à l'ampoule. Expliqué dans la notice oui. Vous pouvez utiliser une simple ampoule de veilleuse 5W pour vérifier que c'est bien celle qui est en place qui est défectueuse... ou pas, avant de se procurer celle d'origine. Bonne chance... mais à mon avis c'est elle qui HS. 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Merci pour vos réponses - 22/07/2017, 11h29 2 Re Probléme 3éme feu stop à leds Les leds que tu as mis n'ont certaienement pas les mêmes caractéristique que celles déjà présentes tension, courant. Pour le défaut d'origine, la led qui a lachée à certainement déséquilibré le circuit. Tu as apparemment 3 groupesde 4 leds en parallèle, elles sont alimentées sous 11 à 13 Volts 12à14 de batterie - 1V à cause de la 1N4007. Si l'on suppose qu'une led à claquée passante, elle peut avoir emporter la 1N4007. De plus, tes leds ne correspondent peut etre pas avec la résistance présentes sur le circuit d'ou la 2eme panne... 23/07/2017, 13h57 3 Re Probléme 3éme feu stop à leds Bonjour mic436 et tout le groupe Bienvenue sur le forum. Envoyé par mic436 ... Pourquoi cette diode type 1N4007 claque en permanence ? tension inverse trop importante ?... Hum. Pour pouvoir émettre la moindre hypothèse sur la fragilité que tu constates, il faudrait pouvoir disposer de "quelques" informations complémentaires. 1- il faudrait le schéma de la partie concernée, à savoir l'ensemble des LED, des résistances de protection, et la position dans ce schéma, qu'occupe la 1N400X; 2- le mode d'alimentation de l'ensemble du système; 3- une mesure de chacun des cadavres de la diode, pour savoir de quelle manière les diodes successives ont péri. Je ne crois pas du tout à un problème de tension inverse. Ce type de diode dans un environnement basse tension n'y est pas sujet. Il serait intéressant de savoir comment se fixe le feu sur le véhicule, pour le cas où des fixations par vis par exemple, viendraient mettre en contact des points du circuit à la masse du véhicule, par forcément en continu mais lors de chocs, de vibrations, de changements de température ou autres conditions climatiques. Dernière modification par gienas ; 23/07/2017 à 15h14. 23/07/2017, 14h28 4 Re Probléme 3éme feu stop à leds Bonjour gienas et autres lecteurs, Effectivement comment sont reliés tous les composants de ce feu 3ème stop ? Afin de suivre ce sujet, la diode 1N4007 est-elle coupée ou en court-circuit ? Qu'en est-il pour les leds, sont-elles également ? Récupération d'énergie au freinage, est-ce une voiture hybride ou électrique à 100% ? Année et type exacte de la voiture ? A+ Dernière modification par trebor ; 23/07/2017 à 14h31. Faire tout pour que demain soit meilleur Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 23/07/2017, 15h29 5 Re Probléme 3éme feu stop à leds Envoyé par trebor ... Qu'en est-il pour les leds, sont-elles également ... Je confirme que ces informations sont également utiles à connaître, mais elles sont beaucoup plus difficiles à déterminer sur des LED dont les "nouvelles caractéristiques" celles une fois la panne présente peuvent être complexes. Il me semble qu'on peut ignorer, dans l'état actuel de la recherche, le modèle exact du véhicule. La récupération d'énergie n'est sûrement pas la cause la source, l'origine... du défaut. Il faudrait que la batterie présente une résistance interne "énorme" voire qu'elle se débranche lors des récupérations, ce qui semble très improbable. 23/07/2017, 17h28 6 Re Probléme 3éme feu stop à leds Bsr, une photo du circuit côté soudures ? merci, JY 26/07/2017, 22h13 7 Re Probléme 3éme feu stop à leds remplace tout cette quincaillerie par des ampoules a filament . tu en auras au minimum pour 10 ans de fonctionnement. Sur le même sujet Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 23h44. Une économie de près d’un litre d’essence est séduisante sur le papier. Mais la bonne affaire est-elle toujours là quand il faut changer la batterie tous les 3 ans ? En matière de système Stop and start, il semblerait que les constructeurs aient parfois démarré trop vite en optant pour des cahiers des charges trop économiques… Consommateurs, garages, fabricants de batteries semblent d’accord sur le sujet bien qu’elles soient dotées de technologies particulièrement performantes, les voitures avec un système “Stop and start” souffrent plus que les autres de leurs batteries, ce qui entraîne un coût 2 à 3 fois supérieur ! A l’arrivée, avec une facture de 250 à 400 euros tous les 3 à 4 ans, le Stop and start avoue – au moins financièrement– ses un Stop and start ?Les constructeurs ont choisi de couper le moteur lors des phases d’arrêt du véhicule pour limiter la consommation inutile de carburant. C’est d’autant plus sensible en ville, à chaque arrêt à un feu tricolore ou en embouteillage et le gain en consommation d’essence peut atteindre jusqu’à 10% dans ces conditions. Mais à chaque redémarrage, le démarreur et la batterie sont sollicités et l’exigence peut aller jusqu’à 3 fois ce pourquoi ces équipements sont prévus en versions classiques. Les constructeurs ont donc recalibré démarreurs et batteries et ont placé des garde-fous pour sécuriser l’usage du véhicule au fonctionnement très encadréLes batteries sont surveillées et pilotées avec un boîtier électronique, le BMS. document BoschLe système est en effet mis en veille dès que les capteurs détectent un défaut de charge de la batterie. Ceci peut intervenir quand le moteur est encore froid moins de 20°C, lorsque des consommateurs stratégiques sont détectés climatisation, porte ouverte, régulateur de vitesse actif, ceinture conducteur décrochée …, mais surtout si les capteurs de la batterie détectent une tension trop élevée ou trop basse moins de 11,5V et une charge inférieure à 75% du potentiel. Soit de nombreux cas où le Stop and start est retiendra par ailleurs qu’il se met en défaillance si la batterie n’est pas assez rechargée, ce qui peut intervenir assez souvent avec un équipement créé lui aussi pour participer aux économies de carburant le BMS, ou batterie management system, qui va stopper la charge par l’alternateur dès que la batterie atteint un taux de charge de 80% ! Le fonctionnement du Stop and start est donc actif sur 5% du potentiel de la batterie voir Les sollicitations du Stop and start » en bas de page.Dans les ateliersDès lors que la batterie accuse un vieillissement dégradant son potentiel de charge, non seulement le Stop and start se met en veille, mais les systèmes électroniques et les appareils de diagnostic du constructeur détectent une batterie non conforme aux besoins du véhicule, et la décrètent donc à remplacer…Cet état est d’autant plus rapidement atteint que les véhicules récents sont énergivores, même sans Stop and start, et même si le véhicule est stationné au fond d’un garage. Frein de parking automatique, équipement de sécurité et déverrouillage des ouvrants sont par exemple des systèmes qui consomment du courant quand le véhicule est arrêté. De plus, pendant environ un quart d’heure après l’arrêt, de nombreux systèmes électroniques de contrôle moteur, éclairage intérieur, multimédia … peuvent rester en veille et consommer une énergie non d'AGM, pas de plaisir ?Il va de soi qu’une batterie traditionnelle ne convient pas à de telles sollicitations. Heureusement, les constructeurs disposent de batteries au plomb qui supportent mieux les décharges répétées et offrent une plus grande puissance de démarrage les batteries de technologie EFB et AGM. Elles se distinguent par une masse d’alliage de plomb supérieur dont la qualité favorise les échanges batteries EFB enhanced flooded battery ou batterie humide optimisée comportent des séparateurs plus efficaces entre les plaques positives et négatives mais conservent un électrolyte liquide classique. Encore plus performantes, les batteries AGM absorbent glass mat - fibre de verre absorbante voient l’électrolyte noyé dans des séparateurs poreux, en contact direct des plaques. Le liquide est donc stabilisé et les échanges chimiques sont régulés. La fiabilité est améliorée, la masse active de plomb est encore supérieure et la durée de vie plus des charges étriqué ?Pour contenir le prix de leurs véhicules, certains constructeurs optent pour des cahiers des charges minimum. Ainsi, une batterie EFB peut rapidement montrer ses limites. Après 3 à 4 années d’usage, le système électronique rejette’ la batterie en la détectant inapte au fonctionnement complet du véhicule. Leur défaut est de ne pas accepter une charge supérieure à 75% de leur potentiel… lorsqu’un maximum de 80% est déjà fixé comme limite basse par l’équipement de gestion électrique !Du coup, dans les services après-vente des constructeurs, des bacs entiers de batteries attendent un recyclage et les clients, un traitement en garantie si les batteries sont reconnues pas charger à la hussardeLes professionnels doivent intégrer la recharge de la batterie dans leurs procédures systématiques de les professionnels qui font face à cette défaillance qui sera identifiée par un contrôle de la batterie avec l’équipement approprié, un reconditionnement’ avec un chargeur de batterie adapté s’avère la bonne solution. Il permet d’obtenir une charge à 100% de la batterie tout en diminuant ainsi les dommages internes qui causent le vieillissement de la charge d’une batterie n’est toutefois pas anodine. Il ne suffit pas d’avoir un appareil qui fournit un courant de 14 Volts et de surveiller le bouillonnement» de l’électrolyte, méthode résultant d’appareils de charge qui ne pouvaient pas être régulés. La recharge d’une batterie moderne peut être découpée en plusieurs phases, qui sont analysées par les chargeurs "intelligents".A batterie spécifique, méthode spécifiqueCar selon le type de batterie, il faut utiliser une méthode spécifique. Après une phase d’analyse, pendant laquelle la présence de sulfate sur les plaques est recherchée, puis la détection de la “rechargeabilité” de la batterie, une tension de charge est appliquée de 12,6 V jusqu’à 14,4 à 14,7 V avec une intensité de 10% de la capacité de la la tension optimum, l’intensité est abaissée pour rechercher la tenue de la charge. Si cette analyse est bonne, la batterie est déclarée noter enfin si la batterie est sulfatée, il est possible d’appliquer un “traitement” électrique pour retirer ces particules qui empêchent les échanges électriques entre plaque positives et limites de l'EFBPour les batteries chargées de véhicules stationnés sur de longues périodes, les chargeurs intelligents peuvent opérer une charge de maintenance. Une tension moyenne sous une intensité faible 2 Ampères permet d'entretenir la batterie et la garder au mieux de ses défaut de donner une seconde jeunesse à la batterie, au moins celle-ci a dès lors une chance de durer une ou deux années de plus. In fine, le professionnel, tout en décrivant les opérations qu’il a menées sur le véhicule du client, pourra aussi, en ultime recours, l’encourager à ne plus utiliser la fonction Stop and start de sa voiture pour allonger la durée de vie de l’accumulateur… et remplacera la batterie EFB par une AGM !Les sollicitations du “Stop and start”Comme évoqué plus haut, le système Stop and start d'un véhicule ne fonctionne que si certaines conditions sont respectées, pour ne pas mettre en défaut l’ensemble du fonctionnement du véhicule et pour optimiser les économies de carburant réalisées. On peut notamment citer pour le moteur source constructeur La température moteur supérieure à 40°C environLa température du catalyseurLa non régénération du filtre à particulesLa non mise en route du ventilateur de refroidissement après l’arrêt du moteurL’apparition d’un code de panne organes peuvent influer le fonctionnement du Stop and start Un composant du système défectueux le mode défaut du S&S est le maintien en fonctionnement du moteurUne tension de la batterie trop élevée supérieure à 16,0 VUne tension trop faible de la batterie inférieure à 11,5 VUne charge insuffisante de la batterie moins de 75% SoC »Une température insuffisante de la batterieUne panne d’alternateur, une défaillance de communication entre batterie et système de gestionSi l’ABS ou l’anti-patinage sont actifsSi la climatisation est en forte activitéPour des températures de boîte de vitesses inappropriéesPour des altitudes élevées plus de 1500 ou 2500mUne inclinaison du moteur en montée ou en descenteLa présence d’une remorqueLa régulation active de vitesseSur certaines positions du volantAvec l’activation du park assistPour une ceinture de sécurité conducteur non portéePour une porte conducteur ouverte

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